交通概况

      安庆市地处皖鄂赣三省之通衢，东距上海568公里、南京323公里，西距九江224公里、武汉357公里，北距合肥180公里，自古是沟通南北、连接东西的交通要道。 

      2016年全市交通大建设再创佳绩。全市全年交通建设完成投资87.7亿元，达到年度计划的103.2%，同比增长23.5%，投资额再创历史新高。

      十三五期间我市攻坚“六大工程”，全力打造综合型交通强市。高速公路网扩容加密工程。以“扩容、网化、提升”为中心，协调推进岳武高速东延线及安庆支线、德上高速桐城段建设，同步推进合安高速“四改八”改扩建项目。国省干线网升级提质工程。“十三五”期间，一级公路新建及升级改造380公里；升级改造二级公路628公里；实施干线公路“品质工程”800公里。实施路面大中修、危桥加固改造、生命安全防护、地质灾害防治、灾毁恢复重建和世行贷款养护创新项目，完成各类养护工程项目49个，完成投资5.66亿元。农村公路网畅通安全工程。2017年全力实施3160.5公里农村道路畅通工程,继续推进农村公路危桥改造等。力争6月底前县、乡级道路畅通工程完工，其他畅通工程11月底前全部完工。内河水运网连通升级工程。依托黄金水道，加快建设公路水路运输主通道，积极推进长江大通关深化与长江航道管理局的合作，推动长江安庆段维护水深进一步提升，推动石门湖航道由收费性航道转变为公益性航道。抓住国家实施引江济淮的机遇，谋划和同步推进菜子湖水系航道建设。 内河港口转型提升工程。以培育江海联运枢纽港和上海国际航运中心重要喂给港为重点任务，搭建高水平对外开放平台，加强特殊监管区和开放口岸建设，优化港口布局，加强分工合作，提升港口功能。综合交通枢纽建设工程。加大政府支持力度，将基地型公路港安庆物流园作为重要的城市基础设施进行规划建设。“十三五”期间我市将完成长风作业区公路、铁路集疏运通道，完成皖河农场作业区公路、铁路集疏运通道，做到港区、作业区、园区道路互联互通。

枢纽   摄影作者：汪高杰

      根据《安庆综合交通发展规划 (2011-2020) 》，依托国家及区域交通干线和长江黄金水道建设，安庆将按照“十字辐射、蛛网联络”的基本综合交通运输网络架构，建设以对外通道(公、铁干线，长江航道和民航航线)为主干、城际通道(城际公、铁线路和内河水运)为骨架、市域交通网络为基础、客货运场站为支撑、各类运输服务企业和专业物流企业为运行主体的内联外通、相互衔接、层次分明、系统发展的综合交通运输体系，适当优先发展运输业，支持和带动经济发展。

公路

1922年，全省第一条官办公路——怀集路在安庆修筑。此路沿古驿道而建，由城区至集贤关，长10公里，土路面，晴通雨阻。到1949年，安庆有5条公路，通车里程218公里。建国后，安庆对原有公路不断进行拓宽改造，同时新修了数十条公路。北京至珠海105线、烟台至汕头206线、上海至聂拉木318线3条国道和6条省道贯穿全市。1990年代以来，安庆市规划建设由“三纵三横”的高速公路网和国道、省道构成区域的快速公路交通系统，加强国道和连接各中心镇的一级公路建设。1996年实现全市乡镇乡乡通油路。

1999年建成国家主干线沪蓉高速公路高河至界子墩段公路。2002年10月建成合安高速公路安庆段，2004年12月完成连接多条高速公路的安庆长江公路大桥及北岸接线建设，2005年1月建成合铜黄高速公路安庆段，2009年济广高速公路安庆段岳西至潜山通车。 2012年，安庆由3条国道和9条省道组成全市公路主骨架，102条县道，153条乡道和47条专用公路联接主干线公路形成全市公路网。 2013年，全市国道为6条，里程1010公里；省道为21条，里程1396公里。其中国道增加618公里，省道增加811公里，重要县道减少611公里，累计增加里程818公里。2014年岳武高速、望东大桥及北岸接线等高速在建项目进展迅速。池州长江公路大桥北岸接线工程已开展征地拆迁工作。安庆高速互通迁建项目前期工作全部完成。至2015年， 安庆市境内有国家高速公路网中的上海至重庆（沪渝高速 G50）、济南至广州（济广高速G35）、合肥至安庆（合安高速G4212）、上海至武汉 （岳武高速 G42S）4条高速公路，3条国道（G105、 G206、 G318）和7条省道。

2015年12月20日，合安高速安庆互通迁建工程正式开工建设。安庆互通位于合安高速与龙眠山路交叉口，连接安庆北互通与振风大道2个出入口。工程改建完成后，将与外环北路、环城西线相连接，对安庆 “东进北扩” 发展具有重要战略意义。12月30日， 望东长江公路大桥北岸连接线正式开通运营。望东长江公路大桥北岸高速连接线是国家高速公路网中“G35” 济南—广州公路重要组成部分， 是安徽省 “四纵八横” 高速公路的 “纵四” 商丘—亳州—阜阳—潜山—望江—东至—景德镇宁国路的重要组成部分。该连接线全长49.96公里， 设计时速120公里/小时， 双向四车道， 路基宽28米， 采用沥青混凝土路面。12月31日，岳武高速公路岳西段正式开通运营。岳武高速公路全长180公里， 其中安徽段长46.2公里，设计时速80公里，起自岳西县莲云乡，与济广高速相接，终至岳西县白帽镇，顺接湖北省已建成通车的武汉至英山高速公路。岳武高速穿越大别山腹地， 沿途生态优美、 风景秀丽，有妙道山国家森林公园， 有明堂山、天峡等4个国家4A级景区，有中华禅宗第一山司空山、国家级自然保护区鹞落坪，被称为 “皖西最美高速”。

   

  2016年全市公路建设硕果累累：建设高速公路。八百里皖江上游第一桥，也是全球跨度最大的钢混叠合梁斜拉桥——望东长江公路大桥于12月30日下午3时正式开通运营；合安高速安庆互通迁建工程主体工程完工。形成骨干路网。扎实推进《安庆市骨干公路网建设工程三年行动计划》，2016年在建一级公路7条286公里，市本级两条，桐城、怀宁、潜山、太湖、宿松各一条，其中四条采用PPP模式；提升改造国省干线12条450公里，建成S332皖河大桥等四座大桥。实施畅通工程。完成农村道路畅通工程4375公里，超额完成年度任务；实施了375个贫困村较大自然村道路硬化工程1216公里，农村特别是贫困村交通状况得到了较大改善。

  根据省政府《关于实施农村道路畅通工程的意见》（皖政[2015]133号），2017年继续实施农村道路畅通工程，包括县级公路畅通工程、乡级公路畅通工程、贫困村内较大自然村道路硬化工程、撤并建制村路面硬化工程、老村级道路加宽改造工程。

  2017年，全市计划完成农村道路畅通工程3518公里（2017年计划实施3654公里，其中136公里于2016年提前完工）。其中，县级公路完工106公里，乡级公路完工635公里，较大自然村道路硬化完工962公里，撤并建制村路面硬化完工690公里，老村级道路加宽改造完工1125公里。在2016年已完成182个建档立卡贫困村农村道路畅通工程建设任务的基础上，2017年完成97个建档立卡贫困村的农村道路畅通工程建设任务，具备条件开行客车的建档立卡贫困村实现通客车。

      铁路

      1995年10月1日，安庆市无铁路的历史宣告结束。总投资10亿元的合九铁路安庆段，仅用2年时间就建成通车。市境内铁路总长200余公里，呈“人”字形贯通桐城、怀宁、潜山、太湖、宿松和安庆，设有安庆站、安庆西站、桐城站、天柱山站等12个车站。

      2015年安庆市辖区内共有7个县级驻地车站， 分别为安庆站、安庆北站、安庆西站、桐城站、太湖站、天柱山站、 宿松站。客流覆盖包括本市辖区的7 县（市）3区， 涵盖铜陵、池州、九江等地区，每天办理旅客列车26趟， 分别直达北京、上海、南京、南昌、昆明、济南、广州、福州、深圳、西安等全国大中城市。办理整车货物全国直通运输， 设有中铁快运业务， 发送主要品类为石油、 焦炭、 化肥、粮食， 到达主要品类为煤炭、化肥、棉花。2015年12月6日宁安高铁开通， 新增上海、北京、南京、合肥等方向始发动车组列车20对。春运期间， 加开北京、上海、南京南、苏州、 铜陵方向始发动车组列车3对， 部分上海、南京南、合肥南方向动车组改重联编组运行。

      2015年12月6日，宁安高铁开通运营， 安庆正式迈入高铁时代。宁安高铁东起江苏省南京市， 经马鞍山、芜湖、铜陵、池州市等长江南岸沿江地带， 跨长江后，西至安庆市， 线路全长258公里。宁安高铁东接京沪高速铁路、 沪宁城际铁路、宁杭客专， 西与合九铁路、 规划中的合安九客专相连， 在芜湖枢纽、 铜陵地区、池州地区分别与商合杭铁路、 淮南铁路、宁芜铁路、皖赣铁路、芜铜铁路、合福铁路、铜九铁路交会。

       2017年12月6日，宁安高铁迎来开通运营两周岁生日。据宁安高铁安庆站统计，宁安高铁开通前，2014年安庆站发送旅客71.93万人，2015年发送旅客67.39万人;宁安高铁开通后，2016年安庆站发送旅客273.42万人，2017年截至11月30日，已发送旅客300万人，日均发送旅客9000多人，最高峰日发送26211人。两年里，宁安高铁让安庆市民的活动空间在有限的时间里放大数倍，如今高铁已成为市民再平常不过的出行工具。

       与此同时，宁安高铁开通以来，安庆站列车班次明显增多，由以前的发线5条、站台3个，到现在发线7条、站台5个。目前，宁安高铁安庆站每天发送29对列车，其中普快列车2对、动车组列车27对。具体为，安庆至合肥动车组列车8对，安庆至南京动车组5对，安庆至上海动车组12对，安庆至温州1对，安庆至北京1对;节假日开通安庆至上海高峰线1对，安庆至合肥高峰线2.5对，安庆至南京高峰线1对。

      2015年12月25日，合肥至安庆客运专线第一钻在安庆桐城市开钻，合安客专正式开工建设。合安客专是安徽省首条控股建设的高速铁路项目， 合安九高铁的一段。线路自新合肥西站引出， 经肥西、舒城、庐江、桐城、怀宁等市县， 终至新安庆西站。正线全长162.58公里。计划工期4年， 预计2020年建成投用。合安客专北端在合肥枢纽衔接商合杭铁路、合蚌高铁、合福高铁，南端在安庆地区通过与安九、昌九、昌吉赣、赣深以及杭长等快速客运铁路串联。项目的建成拉近合肥与安庆、 皖江城市带与环鄱阳城市圈的时空距离， 完善长江经济带区域路网布局，带动沿线地区经济社会发展， 推进沿线城镇化进程具有重要作用。结合国家铁路网建设进度，近年内将完成国家中长期铁路网规划的阜阳—六安—景德镇—汕头铁路安庆段建设；湖北随州经麻城至安庆铁路前期调研论证工作已经开始。届时安庆将真正成为华北地区通往东南沿海的重要交通枢纽。

       2017年9月30日，安庆至九江高速铁路（安九高铁）安徽段开工建设。安九高铁安徽段第一钻在安庆市宜秀区大龙山镇建设工地开钻。

       安九高铁经我市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，正线长约170.9公里。全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山等车站，新安庆西站至安庆站设有联络线。安九高铁安徽段等级为双线高速铁路客运专线，设计速度目标值为350 公里/小时，线路全部运行动车组列车。

       安九高铁是完善我国“八纵八横”高速铁路网的关键项目。在京九客专建成之前，安九高铁北与合安客专、商合杭客专，南与昌九、昌吉赣客专连通，可形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运通道，并发挥京港（台）通道功能；京九客专建成之后，它又可成为京九客专重要的东部通道；同时又与宁安客专、武九客专相连通。

       安九高铁贯穿皖江经济带、环鄱阳湖经济圈两大区域经济带，沿线区域旅游资源丰富，分布着众多著名旅游景点。对促进沿江城市间人文经贸交流、优化区域路网结构，推动皖南大别山革命老区经济发展，促进沿线旅游资源开发，进一步提升沿江人民的出行品质具有重要意义。

 

                                                                                                宁安高铁通车

                                                                                    合安九高铁开工建设   

      水运

安庆港素有“千年渡口百年港”之称，是长江下游北岸的大型港口，为长江干线十大港口之一。早在建城前，安庆便有盛唐湾古渡沟通大江南北。因安庆得名宜城，故称宜城渡。南宋建城后，安庆与沿江各埠交往日益频繁，成为皖西南重要商品集散地。鸦片战争后，安庆先后被辟为外轮暂停口岸和通商口岸。建国以后，安庆港发生了翻天覆地的变化。1986年，安庆港被国务院批准为国家一类开放口岸，1991年首次承担国际集装箱运输业务，1994年开辟与港澳之间的货物运输，1996年对外籍轮船开放，2011年获准对台直航。现为全国内河28个主要港口之一。

据统计，安庆市内河航道里程645.66公里，其中长江干流航道岸线长184公里。安庆港是全国28个主要港口之一，由中心港区、宿松港区、望江港区三大港区组成，1986年被国务院批准为国家一类开放口岸，1996年对外籍轮开放，2011年获准对台直航，2015年获批全国进境粮食指定口岸和安庆（皖西南）保税物流中心（B型），拥有生产用泊位124个，港口货物综合通过能力为4200万吨、集装箱设计通过能力为7.46万标箱。2015年， 水路完成货运量 5996 万吨、 货物周转量 305 亿吨公里； 完成港口货物吞吐量4002.39万吨， 比上年增长10%； 集装箱完成 5.1032 万标箱， 增长12.1%， 其中外贸占64%。在册营运船舶数为 1418 艘（货船数为1261艘），净载重吨为206.6542万吨、 货船平均吨位为1457吨， 分别增长3.43%、 2.82%。完成非税收入1620.28万元， 增长10.24%。完成水运建设固定资产投资2.58亿元， 增长80%。

截至2016年末，《安庆港中心港区总体规划》已通过交通部专家审查；安庆港相继获批安庆(皖西南)保税物流中心(B型)和全国进境粮食指定口岸；石门湖航道和凤凰工业品码头安全试运行。

航空

      安庆民航事业起步较早。民国20年（1931）春，上海欧亚航空公司在安庆设航运站，未建陆地机场，由飞机从水上吊运，以船上下邮件，接送乘客。次年停办。1934年，在东郊李家洼（原安庆农科所址）新建机场。1938年机场被日军炸毁。安庆沦陷后，日军选址东郊驼龙湾重建机场。抗战胜利后收为军用。1953年将驼龙湾军用机场改为民航机场，属省民航局。第二年因长江破圩被泥沙覆盖而停航。1958年修复，次年正式通航。1964年改建，设安庆民航站，以客运业务为主，每周3个航班，安庆作为往返合肥、屯溪线的中间停靠站。因乘客少，1979年停航，民航站随之撤销。
      1993年，利用军用机场新建安庆民航站。除机场跑道外，其他设施均自成一体，建有独立的航管楼、候机楼，并配备有盲降系统，能正常保障各类航班独立起降。飞行区等级标准为4-C级，可起降波音737型以下飞机。1993年12月22日9时，首航合肥—安庆—上海的班机，从安庆民航站飞向蓝天，开创了安庆民航的新局面。此后，又先后开通安庆至北京、广州、厦门等地的航线。2005年10月，安庆市政府和海南航空集团签署合作协议，将安庆机场更名为安庆天柱山机场，由海航集团控股经营。2006年，市政府投资400万元装潢改造机场候机大厅，同时更新添置了安全检查、气象导航、运输服务等专用设备。扩建改造后的安庆天柱山机场已正式并入海航集团，并于2007年6月28日恢复航班。

  2015年，天柱山机场累计安全起降航班3032架次，比上年增加894架次，比上年增长41.81%；完成旅客吞吐量23.24万人次， 增加 12.93 万人次， 增长125.36% ；实 现 货 邮 行 吞 吐 量2178.4 吨， 增加1428.7吨， 增长190.55%。各项生产指标创安庆机场自1993年开航以来的历史新高， 增长幅度创安徽民航和海航机场之最， 为服务地方经济发展做出贡献。安庆已开通至北京、海口、上海、广州、西安、厦门、昆明、宁波航线， 其中除西安、厦门航线外， 其他航线均由波音、空客机型执飞，通航城市的数量为历史之最。针对复航后机场面临的新环境、新流程、新设备以及新人员和新机型等诸多因素，完善机场运行各类规范性文件和一线岗位SOP，组织开展岗位风险识别评估，对风险缓解或控制措施予以监督检查落实。针对军民合用机场特点，加强军民共建力度，密切军民合作关系。规范服务人员着装和标准， 规范机场候机楼标识，美化候机楼乘机环境。

  2017年，省发改委公示《安徽省通用机场布局规划（2017-2030年）（讨论稿）》，描绘未来十几年我省通用机场建设“蓝图”。到2030年，全省A2级及以上通用机场达61个，基本实现所有县级行政单元通用航空服务全覆盖。其中，皖西通用机场群包含了岳西、潜山、太湖3个A2级及以上通用机场。

       公共交通 

  2015年，市区公交由安庆中北巴士公司、安庆市公共交通集团有限公司运营。安庆中北巴士公司现有在线公交线路37条、营运车辆432台、营运线长510.85公里、线网长度299公里，年行驶里程2339.31万公里；安庆市公共交通集团有限公司由市政府出资成立，运营车辆30台，开通公交新线4条，即103路、411路、501路及32路，网线总长59.9公里。市区现有8家出租车公司，出租车1782台，从业人员3808人。其中公车公营模式1家，其他为挂靠经营。

  2015年，新增公交营运里程56.2公里。探索城乡客运公交化运营，开通主城区至枞阳县城的公交快6线；火车站公交枢纽加紧建设，投入运营后有8条公交线路进站运营。开通机场公交专线、杨桥—花园临时公交线，延伸22路线至“两邓故居”。开通556电商城公交，26路公交线终点站由“英德利汽车城”延伸至“水产大市场”。

  优化调整市区部分公交线路，实现城市公交与高铁无缝对接。4条公交线从火车站首末站发车，6条公交线火车站靠点换乘，每日运营900趟次，保障乘客4.5万人次。12月1日，公交8路线终点站由武警支队延伸至火车站，沿途增设广电大楼、火车站两个站点。19路公交车终点停靠由迎宾西路换至火车站临时站。12月6日，411路公交线路沿线新增高新区管委会站，自苏果超市后改变线路和站点，沿途停靠在国泰花园、天柱山东路、客运中心站南、客运中心站西、火车站东、火车站，原站点保持不变。途经火车站的7路、10路、14路、20路、32路和机场专线6条线路，增加发车密度。7路和14路公交车晚间延时，与火车站接驳，方便乘客夜间换乘。

  以创建全国文明城市为契机，宣传绿色出行，呼吁市民以公交车为出行交通工具；购置6台纯电动公交车，拟定纯电动公交线路，实现新能源公交车“零”的突破。推进公共交通便企化服务，开通和优化五大工业园区的公交线路。推进城区四个公交场站建设，围绕枢纽站理顺科学的城区公交脉络。推进智慧公交建设，在主城区建设1—2条公交电子站牌试点；按照“零换乘、智能化”的标准，为新机场、火车站等同步配套设置地面公交站设施。 
       为了方便市立医院至市立医院东院区就医人员及沿途居民的出行，2017年9月28日我市开通公交29路线。该条线路全长11.5公里，发车间隔高峰8分钟、平峰10分钟，票价1元，空调季节2元。新增公交29路线路起止点为政务中心北—迎江寺。 公交29路线沿途停靠站点：政务中心北——月形小区——市立医院东院区——曾家山——九一六学校——叶祠南——肖坝——芭茅——赛格数码城——盛唐苑——皖江花苑——迎宾馆——文化广场——安庆大酒店——皖江公园——菱湖公园东大门——菱湖公园——百花亭——老汽车站—枞阳门——迎江寺。该条公交线路将投入车辆8台，线路全长11.5公里。

     十三五（2016-2020）期间我市以“五增”争创公交示范都市

增设场站。2016年已开工建设狮子山和红光公交枢纽站，2017年开工建设秦潭湖、红水塘、606大桥综合枢纽，至2019年安庆可完成5个主要综合枢纽的建设。

增开专用道。根据创建方案和目标任务要求，2016年开工建设湖心路公交专用道，2017年开工建设集贤北路公交专用道，2018年开工建设迎宾大道公交专用道，至2019年中心城区陆续建成3条公交专用道，长度达到22.5公里，可保证公交专用道比例达到18.6%。

增添车辆。在创建周期内，大力推广应用和采购新能源车辆，今后三年计划购置车辆470台，合计611标台，创建期末我市公交车保有量将达到1170标台以上，万人公交车保有量达到13标台以上，绿色公交车比例达到60%以上。

增调线路。近年内新增11条线路，至创建期末线网规模达到54条，线网长度达到706公里，城区公交站点覆盖率达到90%。调增后，形成5条大站快线，20条公交主干线，19条公交一般线路，10条城乡公交线路的多层次公交网络结构。

增强服务。以车内舒适性、运营速度、信息发布、定制公交、弱势群体服务、城乡无缝换乘等方面为抓手，进一步提升服务质量，为市民提供精细化的公交服务。

                                                                          首批运行的纯电动绿色公交车

城市轨道交通

       《安庆市城市轨道交通线网规划》2015年12月获市政府批准，现进入建设规划阶段。根据中标单位提供的建设规划方案，我市1、2、3号城市轨道交通线路走向、设置站点、地下高架占比等情况已明确，计划采取分段建设。
       我市城市轨道交通线网包含3条城市轨道交通(1、2、3号线)和3条市域轨道交通(S1、S2、S3号线)，其中城市轨道交通120.1公里，市域轨道交通137.4公里，合计257.5公里。
       按照中标单位中铁第一勘察设计院建设规划的初步方案，1号线西起安庆西高铁站，东至外环东路站，沿G206-集贤路-天柱山西路-迎宾西路-天柱山东路-振风大道布线。线路全长45.85千米，地下线22.3千米，高架线23.55千米，设26座车站。2号线南起皖河农场的安庆新港站，沿S332-德宽路-菱湖南路-皖江大道-潜江路布线，北至城北客运站。线路全长40.9千米，地下线17.8千米，高架线23.1千米，设20座车站。3号线南起迎江区的迎江寺站，北至宜秀区杨桥镇的杨罗路站，沿湖心路-兴业路-中兴大街-机场大道-安枞线-凤栖路布线。线路全长19.7千米，地下线8.95千米，高架线10.75千米。设站14座，其中地下站9座，高架站5座，换乘站2座，平均站间距1.5千米，最大站间距3.85千米，最小站间距0.76千米。

由于城市轨道交通建设涉及城区人口总量、城市总体规划、大宗用地选址等问题，在规划设计的过程中变动性较大。按照国家政策及建设程序的要求，城市轨道交通在项目开工前，需经历城市轨道交通线网规划、城市轨道交通建设规划、工程可行性研究、总体设计、初步设计、施工图设计6个阶段。中铁第一勘察设计院建议我市轨道交通建设规划的起始年度为2018年，建设规划年度为2018-2023年。